大忽悠?特斯拉有关新车的承诺被指有违常规

2017-12-11 05:28 来源:澳门娱乐网址

大忽悠?特斯拉有关新车的承诺被指有违常规

  不过,从目前来看,由于相关车型紧俏,加价行为仍然存在。

大忽悠?特斯拉有关新车的承诺被指有违常规

原标题:大忽悠?特斯拉有关新车的承诺被指有违常规  据彭博社网站报道,埃隆·马斯克(ElonMusk)擅长承诺。

即使按照他自己的标准,在上周发布两款新车型——卡车SemiTruck和Roadster——时的承诺,也是在挑战极限。

据电池技术观察人士称,要兑现这些承诺,特斯拉的技术必须远远超出被广泛认为的可能水平。

  以SemiTruck为例,马斯克称,一次充电它可以载重8万磅(36287公斤)货物行驶500英里(805公里),然后充电30分钟可以再行驶400英里(644公里)。

根据彭博社估计,这要求充电系统的功率是特斯拉超级充电桩——当前充电速度最快的充电系统之一——的10倍。

  Roadster被称作是有史以来速度最快的量产车型。

不过,这要求特斯拉在Roadster小小的车体中塞入容量相当于目前最大电动汽车电池2倍的电池。

  凯恩能源研究公司电池分析师萨姆·贾夫(SamJaffe)表示,这些承诺远超当前的电动汽车行业标准,它们要么要求电池技术有重大进步,要么要求对电池使用方式有新的理解。专家怀疑,特斯拉可能寄希望于现在到新车交付期间的电池技术进步。  贾夫表示,“我认为他们不是在撒谎,只是认为他们没有公开能支持上述数据的相关信息。”  以下是4个最有争议的特斯拉有关电池的承诺,以及对它兑现这些承诺方法的揣测。  ·卡车行驶里程:载重8万磅行驶500英里  在公布新车型时,马斯克公布的第一个指标就是SemiTruck行驶里程:满载货物的卡车能在高速公路上行驶500英里。之前的记录保持者是戴姆勒10月份公布的一款车型,行驶里程为220英里(354公里)。  全电池咨询公司(TotalBatteryConsultingInc.)总裁梅纳赫姆·安德曼(MenahemAnderman)表示,在依旧保持盈利的前提下,长途重型卡车是实现电气化难度最高的车型。特斯拉推出SemiTruck可能是想说明一个问题,“如果能生产电动卡车,就可以生产任何类型的电动汽车”。

  特斯拉提高电动卡车效率的途径,是把风的阻力减小到与跑车相当的水平。

根据彭博新能源财经的估计,即使特斯拉使SemiTruck的效率创下新记录,SemiTruck需要的电池容量也在600-1000千瓦时。

按中位值800千瓦时计算,这意味着电池重量超过1万磅(4536公斤),成本超过10万美元(约合人民币万元)——这时候卡车还没影呢。

特斯拉对行驶里程为500英里的SemiTruck定价18万美元(约合人民币万元)——低于彭博社调查的7名分析师的预期,与燃油卡车相比,燃料的节省使用户2年即可回收高出的车价。

  特斯拉一直在争取的一件事是电池价格不断下跌。

马斯克可能寄希望于现在到2020年代初技术的进步,能使SemiTruck具有经济可行性。

首批SemiTruck要到2019年末才会交付,而且最初时生产节奏会相当缓慢。

在大批购买前,大多数车队运营商都会先少量购买进行测试。

届时特斯拉将获得大量订单,电池成本也将有相当幅度的降低。

(责任编辑:神印王座 )